因西藏地區獨特的旅游狀況，大部分旅游景點還是需要包租車輛前往，針對旅游包車常發生的一些問題和誤區，根據自己的心得體會總結給來西藏旅游的朋友們，希望能對大家有所幫助！
　　西藏旅游常見的出行方式有兩種：一種是跟旅行團出行，優點是不用操心，費用較低（相對而言）缺點是線路死板，很多沿途小景點無法自由停留欣賞，景區停留時間較短，購物安排較多，總體適合那些到此一游形式的朋友們，無法深度旅游。
　　第二種出行方式是大多驢友們的常見方式，一般自由約伴，選擇越野車或小型面包車等包租車輛旅游方式，除了部分景點如：納木措，林芝等地區外，其他大部分線路都需要越野車才能前往，一般4人合租一輛越野車是大多路途較遠，路況較差地區最為常見的出行方式，優點是可以自由選擇路線景點，只要不耽誤每天行程時間，可以根據自己興趣隨時?？颗恼眨硗饪梢匀ズ芏嘀Ь€小景點和野外其他車輛無法到達的地區，機動靈活，不安排購物，能夠深度體驗高原獨特風光，是最佳西藏旅游方式，缺點是費用略高（相對而言）另外較容易發生糾紛。
　　下面我重點介紹在西藏如何包租越野車和避免糾紛，更加放心愉快包租越野車的一些技巧和誤區。只要掌握好如下一些西藏租車的基本常識，所擔心的問題，基本就不成問題了。
　　一：關于越野車的選擇：
　　在西藏口碑較好最常見的越野車輛，進口車輛為豐田和三菱，國產車輛為獵豹，車型選擇是個較為復雜的問題，其中的誤區也是最多的，進口的豐田和三菱因為車體堅固質量穩定，最受游客喜愛，但其中問題也較多，大多來過西藏的朋友都知道，這邊最流行的是豐田4500,其次是原裝三菱帕杰羅，因為豐田4500車輛最多，故此知名度最高，而原裝三菱較少，了解三菱車的也要少很多，因為在西藏的口碑好，這兩款車的假冒改裝車是最多的，從這兩款車的比較中得知，相對舒適度兩款都差不多，但豐田車較三菱稍寬敞些，越野性能上兩款車沒有太大差距，在四驅模式上，除了豐田4500的一百型外（很少有跑旅游的），三菱帕杰羅的四驅模式更為先進，擁有全時四驅分時四驅，低速加力四驅模式等所有四驅模式，更可不用下車，在高速行進過程中就可以路況需要自由切換四驅模式，而老式的豐田車四驅模式就較為簡單了，只有鎖差速器的一種四驅模式，除非陷車，不能在鋪裝路面使用四驅，另外切換四驅模式必須停車后，下車在前輪上進行操作，相對就落后很多了，但豐田車的寬敞結實和維修簡便也是其優點之一。
　　下面介紹下豐田4500和三菱的選擇注意事項，因為原裝進口的大排量越野車新車價格都很高，所以在西藏跑旅游的越野車除了個別旅游公司針對高端客戶有新車外，基本都是內地淘換下來的舊車，年限大致在93至97年之間，因為年限較長，車的性能狀況就差異巨大了，一般來說進口車輛的質量的確要好的多，年限長的車輛，車的整體性能關鍵就在養護了，養護好的老車，整體性能不會有太大問題，但養護不好的車輛就接近于報廢了，這種車輛是最不能用的，一定要謹慎。
　　豐田車的選擇和注意事項：
　　我們這里說的豐田車一般指大家較為熟悉的豐田4500.其實4500是車的排量通俗稱呼，具體每款車型都有自己的名字，如沙漠王子，豐田霸道等，93-96年的豐田越野基本都是豐田70,80等型號，因技術過時，車的舒適度和發動機性能都已經不是太好，因為油耗很大，這邊跑旅游的越野車都進行了堵油路的改裝，改裝后發動機動力在爬坡時能下降大約1檔到兩檔，但不影響越野性能，油耗降低很多，當然利潤就出來了，對游客而言并無什么關系，需要注意的是車的整體狀況，例如發動機聲音是否平穩無雜音，底盤沒有硬傷不漏油，輪胎花紋沒有磨平，四驅，車的各種設施是否能正常工作，車輛密封狀況良好，制動靈敏無跑偏，啟動順暢等。如果這些方面沒有問題就可以基本判定車況良好。
　　三菱車的選擇和注意事項：
　　在西藏跑的原裝三菱并不是太多，有很多貼著三菱標的車輛其實都是國產獵豹換標冒充的，如果是六缸新獵豹到也不錯，四缸就不用考慮了，需要注意的是三菱車一定要選擇六缸車，四缸三菱的動力很差，一般區分原裝三菱還是獵豹只要稍加注意就很容易區分，原裝車的機器銘牌都是三菱標，另外車的玻璃都有三菱標志，否則就是國產獵豹，還有就是車體兩側，原裝三菱都是帕杰羅的英文標記，有字母加數字編號的一定是國產獵豹車，6缸三菱都是平頂的，半高頂是四缸車。西藏常見的原裝三菱一般都是三菱V32和V33型，其中V33型更為先進些，三菱車整體空間比豐田略小些。但并無大礙。發動機和其他檢查項目檢查同豐田車。
　　車輛選擇總結：
　　不用強調具體某款車型，車況才是最重要的，破爛不堪的老進口車還真不如選擇車況良好的國產車，這是西藏旅游包車驢友們較愛犯的錯誤之一。
　　二：司機的選擇：
　　個人認為，旅游包車尤其是越野車的選擇包租，司機的重要性比車況更為重要，這是驢友們包車中最為容易忽略的關鍵，的確，即便是驢友們考慮到這點也不好判斷司機的人品問題，也是因為此最容易發生糾紛的問題所在，由此給大家幾點建議，首先盡可能咨詢來過西藏包車的朋友，看他們有無合適司機的電話，還有就是網上搜下，有很多游客的西藏游記中都有不錯的司機和車輛建議及聯系方式，如果還沒找到合適司機，到西藏后可以先選擇一條較近的線路，短租車輛，一兩天的行程足夠了解一個司機了，然后才考慮長線包租車輛，像走阿里十多天還有川藏線十多天的長途，沒有一個合適的司機和車輛，你的旅途一定會遜色很多，眾多的遺憾只能在抱怨中了。
　　大多來西藏旅游的驢友們提前都做好了充足的功課，這是很有必要的，但凡事都有度，很多人由此反而做的太過了，容易陷入歧途，為了保證自己的利益，制定了一份詳細至苛刻的旅游合同，我曾經見過一份游客自備的合同，竟然詳細到司機路途維修車輛超時到多少就要扣款的地步，平心而論，人都是相互的，將心比心，司機也是掙得辛苦錢，沒有司機會愿意壞車到半路，如果發生要互相理解，盡可能給司機提供幫助才是，關鍵看你怎么對待司機了，把司機當朋友？還是當作雇傭關系？這點尤為重要，跑長線司機也很注重客人，你把司機當朋友，司機一定也會善待你，否則司機就純粹認定為雇傭關系，好了，該我去的地方，我去，不該去的地方，對不起，約定中沒有，要去就要加錢，這樣一路就成了斗心眼了，還能玩好嗎？答案您一定也知道了。
　　綜上所述，個人認為，如果司機人品各方面不錯，您認可了他，那么合同就是無所謂的事情了，不要以為一紙合同就高枕無憂了，合同是死的，人是活得，如果和司機關系搞不好，合同簡直就是廢紙一張，司機完全可以不違反合同，但讓你玩的很不痛快，卻無法挑出毛病，當然了，除非游客太過份，司機一般也不會那樣，還是那句話，看你和司機相處的關系了。
　　大多游客在租車時總是對于價格非常敏感，要知道，價格和旅游質量是完全成正比的，價格當然要注重，但如果一味以價格為決定的因素那就大錯特錯了，一般一個不錯的司機在報價時都是有一個在能保證路途旅游質量前提下的心理價位的，和市場價位相比不會有太大出入，這才是合理價格，部分不良司機為了拉攏客人，總是以低價為誘惑來吸引人，價格低到一定程度，客人是拉到了，但為了節約開支，減少旅行費用，必然要在客人身上打主意，比如安排購物，景點吃回扣，壓縮或減少景點及旅途時間，車開到危險路段以道路危險恐嚇游客，游客害怕不敢去那就正好了，風景好的沿途景點，游客不提不停車，或故意反應慢些，滑出去老遠后游客大多也懶得在回去了，如此等等，您就不是旅游了，純粹汽車越野拉力賽！所有景點是去了，可是你玩好了嗎？拍到好照片了嗎？最終吃虧的還是游客，實際費用下來甚至要比正常價格高很多，對游客而言，實在是撿了芝麻丟了西瓜，得不償失，所以對于游客而言，可以多選擇幾個司機做綜合考慮，價格當然不能選太高的，但超低價格更不能考慮，市場平均價格才是合理的。在旅途中不要吝嗇您的口水，多和司機拉拉關系，從內心中把司機當你的朋友，司機也一定能感受到你的情意，人心都是相互的，你真心對待司機，司機也一定會更加豐厚的回報你，在食宿景點等方面盡可能的幫你省錢，例如幫你逃票，找性價比最合適的食宿點等等，大多地方住宿，客人是根本砍不下價格的，但司機出面就不一樣了，那個餐館和旅店會敢不給司機面子？這樣長途下來，能節約下不少銀子呢，總體下來以優惠的價格獲得高質量的旅游效果，同時結交到一個好朋友何樂而不為呢？按我的方法做，您也可以辦到！
　　以上介紹，純屬個人觀點，本人水平有限，錯誤遺漏處恐怕難免，只是希望能給喜歡西藏，愛西藏的那些驢子們提供一些幫助，能給您提供到有用的幫助就是我開心之處，不能茍同我觀點處的，也希望您能理解，并給我提出建議或指正。花最少的錢獲得最好的旅游效果才是我們共同追求的目標！